특대형 디젤전기기관차

특대형 디젤전기기관차
	; 시설공단 소속 7579호
운행 정보
용도	간선 여객·화물 견인
차량 정보
전장	20,778 mm
전폭	3,130 mm
전고	4,254 mm
차량중량	124 ~ 132 t
차륜배열	Co-Co
차륜직경	1,016 mm
축중	20.7 ~ 22 t
궤간	1,435 mm
동력 정보
영업최고속도	105 km/h (7500호대); 150 km/h
기관출력	3,300 ps
출력	3,000 hp
동력방식	디젤전기식
기관형식	16-645-E3
기어비	62:15 (7500호대); 57:20 (나머지)
제작 정보
제작사	틀:국기그림 GMC/EMD; 틀:국기그림 현대로템
제작연도	1971 ~ 2001
운영회사	한국철도공사; 한국철도시설공단
사용량	380량
도입단가	약 23억원
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파일:7500-운전대.jpg
7500호대 운전대. 3번 레버가 발전제동 핸들이다.

“

한국철도를 주름잡다

”

개요[편집]

기존의 노후된 디젤 기관차를 싸그리 몰아내기 위해 도입된 기관차.

역사[편집]

도입 배경[편집]

한국전쟁 이후 미군으로부터 불하받은 디젤전기기관차를 시작으로 철도청은 증기기관차를 싸그리 몰아내고 13종 280량의 디젤전기기관차를 소형, 중형, 대형으로 분류하여 운용중이었다. 1960년대 고성능의 기관차가 필요해서 6100호대 디젤 기관차·6200호대 디젤 기관차를 도입했으나 한국 실정에 맞지 않는 거대한 덩치와 덩치에 걸맞지 않은 약한 출력 때문에 운용에 애로사항이 많았다. 그렇다고 미국의 괴물 기관차를 직도입하기에는 해당 차량들의 덩치가 너무 크고 육중했다.

때마침 미국 EMD에서 수출용 라인업을 만들어서 적당한 덩치에 고성능을 내는 GT26CW를 내놨고, 1971년 철도청은 IBRD 차관을 써서 50량을 단번에 도입한다.

디젤 기관차의 표준이 되다[편집]

7500호대로 도입된 50량은 자중과 출력의 조화로 강력한 견인력을 지녀 간선, 산업선 가릴 것 없이 화물 견인 측면에서 월등한 성능을 보여주었다. 이에 철도청은 추가도입을 결정하고 1975년 수출입은행 차관을 통해 동일 모델을 50량 추가 도입하여 40량은 7500호대에 배속시키고 기어비를 바꿔 최고 속도를 150km/h로 바꾼 10량은 7100호대 차번을 새로 만들어 관광호 도색을 입혔다. 그리고 7500호대에서 10량을 개조하여 7100호대에 배속시켰다. 1978년에는 7100호대만 20량 더 사와서 총 120량의 GT26CW이 한국 철도를 누볐다.

1979년부터는 현대차량에서 GT26CW 모델의 라이센스 생산을 개시하여 6년 동안 61량이 국내 자본으로 도입되었다. 이와 동시에 차적 정리가 시작되어 7500호대 37량이 고속 여객용으로 개조되어 7200호대로 배속되고, 국내 생산분 3대가 추가 배속되었다. 국내 생산이 마무리될 즈음에는 7100호대 90량, 7200호대 40량, 7500호대 56량으로 철도청 디젤 기관차의 40%를 차지했다.

또 한번의 도약[편집]

1986년, 현대차량에서 GT26CW를 기반으로 한 새로운 모델 FT36HCW-2를 내놓았다. 해당 모델은 7000호대 디젤 기관차로 도입되어 고속 여객에서 활약했다. 7000호대를 기반으로 한 GT26CW-2를 개발하여 철도청에 납품했는 데, 해당 기관차는 7300호대라는 새로운 차번을 받았다. 7300호대는 8톤을 경량화하고 객차 연동에 신경을 쓰는 등 7100호대·7200호대보다 좀 더 여객 견인에 특화되었다. 또한 총괄제어가 본격적으로 채용되어 2량 중련으로 총 6,000hp에 달하는 힘을 가져 장대 편성 견인이 유리해졌다. 7년 동안 총 83량이 생산되었다.

1989년, 철도청은 같은 모델을 14량 발주하였다. 당연히 7300호대에 편입될 줄 알았던 이들은 1997년 도입 과정에서 7400호대라는 새로운 차적을 부여받았다. 7400호대는 7300호대보다 2톤이 늘었지만 이에 대한 반작용으로 무게 중심이 적절히 잡혀서 가장 한국 철도에 적합한 기관차가 되었다.

1990년대 후반이 되면서 철도청이 관리하는 디젤 기관차의 절반 이상이 차령이 초과한 상태가 되었지만 앞선 구형 디젤 기관차의 대량 폐차로 더 이상 폐차할 여력이 없었다. 하지만 국정감사에서 적발되면서 여론을 두들겨 맞기 시작했다. 이에 발등에 불이 떨어진 철도청은 수십량의 주문을 KOROS에 집어넣고, 새로운 기관차가 오면 기존 대형 디젤기관차를 폐차해 나갔으며 동시에 특대형 초기 도입분 100량의 정밀검진을 통한 차령 연장을 개시한다. 이 과정에서 일부 차량이 연장 불가 판정을 받아서 운행을 할 수 없는 처지에 놓였다. 철도청은 차령을 늘릴 수 없는 기관차들을 재생 과정에 투입해 신조한 기관차와 같은 차령 25년을 부여했다. 재생 과정이라는 것 자체가 골조만 남기고 나머지를 싹 갈아 엎는 과정이라서 저렴한 금액으로 신조한 기관차와 같은 혜택을 받을 수 있었다.

역사의 뒤안길로[편집]

철도청으로부터 사들인 구형디젤기관차 20량과 신조한 7400호대를 7량 인도받아 경부고속선 1단계 구간에서 잘 써먹은 한국철도시설공단은 경부고속선 2단계 및 다른 노선 공사 현장에서도 이들을 이용하고자 했으나 2006년 철도법 개정으로 구형디젤기관차 20량을 쓸 수 없게 되었다. 시설공단은 현대로템에 기관차 추가 생산을 타진했으나 당시 전기기관차에 올인했던 현대로템에 디젤기관차 생산 라인이 없었다. 이 때문에 시설공단이 디젤기관차를 인도받으려면 라인을 새로 구축하는 비용을 같이 지불해야 해서 1대당 원래 가격의 2배를 지불해야 했다. 결국 기관차 추가 도입은 무산되어 특대형 디젤전기기관차의 역사가 내리막에 들어섰다.

2000년대 들어 주요 간선의 전철화로 고효율의 전기기관차가 활동할 수 있는 환경이 되었고, 코레일은 전기기관차를 대량으로 도입하기 시작했다. 그리고 여객 전동차인 코레일 200000호대 전동차와 코레일 210000호대 전동차의 도입으로 여객 견인의 수요가 줄었을 뿐만 아니라 웬만한 여객 견인을 전기기관차가 맡았다. 그리고 차령 연장을 받았던 기관차들의 내구연한이 도래하여 폐차되는 차량들이 생겨났다. 한때 한국 철도망을 주름잡았던 특대형 디절전기기관차의 은퇴가 시작된 것이다.

한편 코레일은 대다수의 기관차를 전기 기관차로 대체할 것이라고 했으며, 디젤 기관차 자체는 비전철화 노선이나 유사시에 필요하기 때문에 특대형 디젤전기기관차를 대신할 7600호대 디젤 기관차를 새로 주문했다.

특징[편집]

공통[편집]

전력 공급의 최적화를 위해 운행 중간에 전이제어가 일어난다. 강한 힘을 얻기 위해 전동기를 직렬로 연결했다가, 속도가 붙으면 높은 회전수를 얻기 위해 전동기 연결을 병렬로 전환한다. 순간적으로 동력이 끊어지는 데 기관차 시점에서 객차가 관성으로 앞으로 쏠리게 된다. 이때 연결기의 충격으로 승차감이 나빠진다.

디젤 기관차이지만 발전제동을 채용하고 있다. 전동기에서 나온 전력을 저항에서 소모하는 방식인데, 구형 차량은 발전제동을 걸면 저항에 화재가 날 위험성이 있어서 발전제동간을 고정시켜서 쓰지 못하게 한다.

7100호대·7200호대[편집]

더 많은 정보는 7100호대 디젤 기관차에서 확인할 수 있습니다.

더 많은 정보는 7200호대 디젤 기관차에서 확인할 수 있습니다.

차량번호 : 7101 ~ 7190 / 7201 ~ 7240 / 7301 ~ 7305
중량 : 132톤 (축중 22톤)
최고속도 : 150km/h

7500호대에서 기어비를 개량한 모델. 여객 견인이 주된 운행이며 이를 위해 객차제어용 리셉터클과 점퍼선이 설치되었다. 7100호대 후기형은 총괄제어를 채용했다. 7200호대는 36량이 7500호대로부터 넘어온 차량이며 3량만이 신조되었다.

7300호대[편집]

더 많은 정보는 7300호대 디젤 기관차에서 확인할 수 있습니다.

차량번호 : 7306 ~ 7383 / 7557 ~ 7576
중량 : 124톤 (축중 20.7톤)
최고속도 : 150km/h

GT26CW-2 초기형. 가벼운 차중으로 간선 노선에 특화되어 있으며, 대부분의 관광열차 전용기는 7300호대가 맡고 있다. 여객관련 설비가 덕지덕지 붙어 있는 것이 특징이나 정비 소요가 늘어나는 바람에 중검수를 거치면서 최소한의 기능만 남기고 제거되고 있다. 7500호대 후기형은 기어비만 변경되어 7500호대로 배속되었으며 가장 나중에 생산된 3량은 고속철도 구원기 역할도 겸한다.

7400호대[편집]

더 많은 정보는 7400호대 디젤 기관차에서 확인할 수 있습니다.

차량번호 : 7401 ~ 7484 / 7577 ~ 7583
중량 : 126톤 (축중 21톤)
최고속도 : 150km/h

GT26CW-2 후기형. 차중이 2톤 늘어나 간선, 산업선 모두 만족시키는 기관차가 되었다. 7500호대 후기형 7량은 기어비만 변경되어 한국철도시설공단에 인도되었으며 고속철도 구원기의 역할도 겸한다.

7500호대[편집]

더 많은 정보는 7500호대 디젤 기관차에서 확인할 수 있습니다.

차량번호 : 7501 ~ 7556
중량 : 132톤 (축중 22톤)
최고속도 : 105km/h

전설의 시작, 특대 초기형. 화물에 특화된 기어비가 특징으로 일부 차량은 기어비를 변경하여 다른 차적으로 이적되었다. 코레일의 CI 방침에 따라 붉은 색의 도색으로 칠해질 예정.

참고 문헌[편집]

<특대형 디젤전기기관차 7100~7500호대>, 최연수, 레일러 Vol.13